自動(dòng)立體停車(chē)裝備系統在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開(kāi)發(fā)最早，技術(shù)居于領(lǐng)先地位，在二層及多層平面式立體停車(chē)庫系列中，它已發(fā)展了H型、U型和V型。日本由于國土面積小而應用最廣，自從1959年引進(jìn)了建造機械式立體停車(chē)庫技術(shù)之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車(chē)庫，平均每座容車(chē)量達到十輛左右，最多的能達到百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車(chē)庫容量年遞增率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車(chē)擁有量的年遞增率4%-6%，從技術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動(dòng)立體車(chē)庫的發(fā)展，即密集型自動(dòng)立體停車(chē)庫的發(fā)展。進(jìn)入20世紀以來(lái)，在國內舉辦了多個(gè)與停車(chē)設備相關(guān)的展覽會(huì )，全自動(dòng)立體停車(chē)設備的容車(chē)能力及其技術(shù)完備，先進(jìn)程度已被世界廣泛承認和接受。國外停車(chē)設備在國內市場(chǎng)上也開(kāi)始推廣使用。

2000年以來(lái)我國車(chē)市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度平均在10%-15%，而城市道路平均增長(cháng)速度只有2%-3%，特別是大城市的機動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(cháng)遠遠超過(guò)交通基礎設施的增長(cháng)速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車(chē)年平均增長(cháng)速度達到30%左右，尤其是私人轎車(chē)增長(cháng)更快，1992-1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動(dòng)車(chē)平均年遞增率的三倍，有的年份增長(cháng)率達到100%，但城市道路平均增長(cháng)率僅為1.2%，道路面積增長(cháng)率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率(城市道路面積與城市總面積之比)應當在25%為宜。美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的日益劇增，很多大中城市不僅出現了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車(chē)和占用居住區綠地停車(chē)的現象越來(lái)越嚴重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車(chē)難、亂停車(chē)的狀況日益嚴重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注，專(zhuān)業(yè)的車(chē)場(chǎng)管理公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。

從總體上看，城市停車(chē)難問(wèn)題的出現主要體現在停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾、停車(chē)空間擴展與城市用地不足的矛盾上。